又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是大阪雙層床旅館青年旅舍 - 大阪
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主要設施
- 2 間餐廳
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 自助洗衣
- 行李寄存
- 公共區域提供電視
熱情款待
- 微波爐
- 冰箱
- 免費盥洗用品
- 洗衣設施
- 吹風機
- 電梯
鄰近景點
- 位於梅田
- 大阪市立科學館 (1.7 公里)
- 造幣局博物館 (1.9 公里)
- 梅田藍天大廈 (2 公里)
- 心齋橋商店街 (2.8 公里)
- 大阪歷史博物館 (2.8 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
▲新竹市長召開「節水抗旱」會議因應緊繃水情（圖／新竹市政府提供）
記者李介蓉／新竹報導
因應水情緊繃，新竹市政府今（23）日上午召開「節水抗旱整備情形第一次工作會議」，由工務處針對本府節水抗旱相關措施進行專案報告。巿長林智堅表示，雖然近幾日降雨量略增，但水情依然緊繃，新竹市將於3月1日起進入第一階段限水，呼籲民眾節約用水。他也要求各單位務必及早因應，降低缺水帶來的損害。
工務處副處長曾嘉文於簡報中表示，新竹區民生及工業用水，由台灣自來水公司第三區管理處每日供水52萬噸，因近期水情不佳，將自3月1日起實施第一階段夜間減壓供水措施，於夜間11時至翌日清晨5時降低管壓供水，水情燈號由綠燈轉為黃燈。此外，工務處自2月起，已函請本府各處暨所屬機關學校協助加強節約用水宣導，亦設有「抗旱專區」網頁提供最新訊息。
自來水三區處副處長謝張浩亦說明，截至今早，寶山水庫尚有有效蓄水量310萬噸，蓄水率約57%，寶二水庫蓄水量僅約49%，雖昨日有些許降雨，但僅各進帳3萬及2萬噸，十分有限。3月將展開第一階段限水措施，審慎因應水情，目標將所有的供水延長供應至4、5月水情好轉之際，希望各界節約用水，避免進入第三階段限水，對民生及工商業用水帶來不便。
林智堅市長表示，因應目前水情吃緊，請市府及所屬各機關落實相關節水措施，各單位務必及早做好準備，降低缺水問題可能帶來的損害，並持續強化和民眾的溝通宣導。未來進入第一階段限水，若各單位有相關公共用水需求，應盡量使用本市客雅水資源回收中心之再生水。
工務處表示，本市目前有地下水井190口，總抽水量24,100.85噸，未來如實施第三階段限水，亦可作為支援之抗旱井。消防局及自來水公司有各式輸水車輛33輛，可協助後續運水載運。同時，本市客雅水資源回收中心再生水每日產量可達10,000噸，以不作食用為原則，可供環境衛生清洗、澆灌花木等使用，目前無償提供，民眾可自行前往該中心內南側儲水池取水。（地址：香山區大庄里彩虹路99號∕連絡電話：03-5400730），歡迎各單位多加利用。此外，為增加回收水數量，懇請市民務必配合汙水下水道用戶接管工程，感謝全體市民配合。
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作者：黃暐瀚
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看到媒體在翻車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導，越看，心越酸。
一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？
這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。
那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。
我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。
日本的司機，一身制服，甚至西裝。
頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。
要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。
對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。
同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。
台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。
這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？
安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。
去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。
這樣的地方，你還敢去玩嗎？
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。
武陵農場的櫻花漂亮，大家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。
從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。
尤其後段網路訂飯店怎訂山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都嚴峻挑戰。
一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，換成是你，你不累嗎？
尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？
壓低價格，薄利多銷。
利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。
阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。
每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。
有人提出「雙駕駛」的建議。
是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。
這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為笑談。
其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？
事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。
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暐瀚 2017-2-16 de 台北
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